DC/EP在地铁售检票系统的应用建议

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本文介绍的央行数字货币的定义和属性、DC/EP的技术特点、DC/EP在AFC系统应用建议等几个方面内容。三、DC/EP在AFC系统应用建议 1.地铁AFC系统现状 AFC系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术。
                     
 
  行情图 
   
     

 来源:移动支付网

 

 在区块链技术和数字化趋势影响下,数字货币成为近几年国际社会讨论的热点。各国央行从国家层面的宏观金融影响角度出发,也在积极研究发行“央行数字货币”(Central Bank Digital Currencies,简称CBDC)。我国的央行数字货币由中国人民银行发行,名称为“DC/EP”,代表数字货币(Digital Currency)与电子支付(Electronic Payment)工具。由于DC/EP具有法偿性,在DC/EP正式推出后,作为城市公共交通骨干的地铁系统也必然需要进行升级改造,以满足DC/EP应用要求。本文主要介绍了我国央行数字货币(DC/EP)的官方定义和属性、技术路线和特点等内容,对于DC/EP在地铁自动售检票系统(Automatic Fare Collection System,简称AFC系统)的应用进行了研究。

 

 一、央行数字货币定义

 

 1.CBDC定义

 

 国际清算银行(BIS)于2018年正式发布了关于“央行数字货币”的官方定义:CBDC是指由央行发行、可用于移动支付的数字货币【1】。

 

 按照官方定义解释,CBDC的属性特征需要同时满足两个核心条件和至少一个必备条件。具体见表1。

 
央行数字货币
 

 根据属性特征的不同组合,CBDC可以分为以下几种类型:

 
 
央行数字货币
 
 

 2.DC/EP定义

 

 我国央行数字货币的名称为DC/EP。根据最新官方定义,DC/EP是由人民银行发行的数字形式的法定货币。DC/EP主要定位于流通中现金(M0),由指定运营机构参与运营并向公众兑换,以广义账户体系为基础,支持银行账户松耦合功能,与纸钞和硬币等价,具有价值特征和法偿性,支持可控匿名【2】。

 

 从官方定义来看,DC/EP符合“居民的数字现金”类型,即具备CBDC的四种属性特征。

 

 二、DC/EP技术特点

 

 1.技术路线

 

 DC/EP发行、运营、应用遵循传统货币管理思路,基于“中央银行”和“商业银行”二元体系。DC/EP的发行与验证监测由中央银行负责,DC/EP的申请、流通以及应用生态构建由商业银行负责。采取的技术路线为“分层混合技术路线”【3】。

 

 (1)DC/EP发行层(央行)

 

 央行在DC/EP发行层,采用分布式数据库架构、非对称加密等技术,实现中心化的管控方式。同时,为了达到零售级并发能力,发行层采用了包括区块链核心技术的非区块链架构。

 

 (2)DC/EP运营层和应用层(商业银行)

 

 商业银行在DC/EP运营层和应用层,采用分层混合技术路线。其中,运营层仅提供联盟区块链架构以及技术标准,具体实现上不预设技术路线,鼓励市场竞争来综合选择不同的方案。应用层采取账户松耦合的方式,在不改变现有支付体系的同时,保证了安全、高效、便利的用户使用体验。

 

 2.功能特点

 

 考虑到在地铁环境的应用实施,DC/EP主要有以下设计细节与地铁AFC系统关系较大:

 

 (1)支持在线或离线支付

 

 在网络状况良好的情况下,DC/EP可以正常进行支付,即在线支付模式。实现技术主要包括基于二维码的在线支付、基于NFC标签的线上支付等。

 

 在网络不可用的情况下,DC/EP可以同实物现金一样进行支付,即双离线支付模式。实现技术主要包括基于NFC-SIM卡等模式的NFC离线支付、基于IC卡形态的可视化支付芯片离线支付等。

 

 AFC系统均已实现联网,支持在线支付模式。同时车站终端设备也支持孤岛运行,DC/EP的双离线支付也满足地铁环境使用要求。

 

 (2)实现可控匿名

 

 DC/EP在使用过程中产生的交易数据,其中涉及到用户个人信息,仅在央行有详细留存,并且只有央行有权利对这些数据进行跟踪和查询,从而确保了个人信息和隐私的安全。这样一来,DC/EP在地铁系统内应用之后,可有效规避乘客隐私信息泄露问题。

 

 (3)免手续费

 

 DC/EP的交易没有手续费,交易额可以直接结算至商户关联的银行账户。对于地铁公司来说,DC/EP在地铁购票、充值等日常应用,不会对地铁票款收入造成手续费损失。

 

 通常情况下,地铁运营票款收入主要组成公式如下:

 

 地铁票款收入=一票通售卖费用+一卡通过闸费用+乘客事务处理费用+一卡通充值手续费+一卡通代售手续费-一卡通过闸手续费。

 

 在互联网支付应用的情况下,上面收入公式中每一笔通过互联网支付的交易,地铁公司都需要向互联网公司支付相应手续费。因此,相对于互联网支付应用,DC/EP在地铁的推广应用将更具有竞争优势。

 

 此外,DC/EP还具有防止伪造、防范双花问题等功能特点,可以确保DC/EP本身的安全性和可靠性。

 

 三、DC/EP在AFC系统应用建议

 

 1.地铁AFC系统现状

 

 AFC系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清算等管理全过程自动化的系统【4】。按照《GB50157-2013地铁设计(17.8700.020.11%)规范》要求,AFC系统宜由清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、传输通道和车票构成【5】。AFC系统采用标准的五层架构体系,见下图。

 
央行数字货币
 

 地铁AFC系统五层架构图

 

 截止2019年底,我国内地已有39个城市开通轨道交通(不含现代有轨电车制式)。以互联网支付技术应用为契机,各城市轨道交通公司或选择自建互联网票务平台与地铁出行App,或选择利用主流互联网支付方式,实现地铁出行的便利,提供更加优质的品牌化服务。

 

 随着互联网支付业务的引入和发展,地铁乘客已经养成了在票务业务中使用互联网支付的习惯,包括充值、购票、过闸等。与此同时也需要关注到,现金使用率总体上虽然是呈下降的趋势,但是部分乘客对于现金的依赖程度依然很高,现金使用需求仍然存在。

 

 在当前数字货币、数字经济蓬勃发展的国际形势下,DC/EP的发行将助推我国经济、金融业态发展进入全新的阶段,加快数字中国的转型步伐。作为城市公共交通服务提供者,地铁系统有义务加大推广DC/EP在地铁场景应用。

 

 2.AFC系统设备应对DC/EP引入的建议

 

 (1)研究DC/EP技术路线和设计细节,开展技术方案编制和标准修订

 

 各城市地铁目前均已编制了一套企业级AFC系统技术标准规范,实现了地铁线网内AFC系统设备功能标准的统一,规范了各线路车站终端设备(SLE)与车站计算机系统(SC)、车站计算机系统(SC)与线路中央计算机系统(LCC)、线路中央计算机系统(LCC)与清分系统(ACC)、城市一卡通清算平台、金融IC清算平台、互联网票务平台(ITP)之间的接口,提高线网化AFC系统建设质量,统一全线网票制,方便乘客出行。

 

 为了满足DC/EP应用要求,建议各城市地铁组织各系统承包商共同明确需求,完成技术实施方案编制。同时修订地铁AFC系统技术标准规范,并制定相应的地铁票务管理规则和运营管理标准,一方面完善既有运营线路票务管理模式,另一方面也用以指导新线AFC系统建设。

 

 (2)推广DC/EP在地铁场景应用,完成AFC系统设备升级改造

 

 由于DC/EP是现金(M0)的替代,在DC/EP应用推广后,预测将对地铁AFC系统的现金业务有较大冲击,需要根据DC/EP技术要求进行系统设备升级改造。针对DC/EP替代AFC系统既有现金支付业务模块来考虑,涉及的系统设备主要包含各线路车站终端设备(SLE)的自动售票机(TVM)、半自动售票机(BOM)、车站计算机系统(SC)、线路中央计算机系统(LCC)、清分系统(ACC)等,影响范围较大。

 

 预计升级改造内容包括但不限于以下各项:

 

 ①修改后台处理软件,包括通讯和数据处理,增加DC/EP数据处理功能;

 

 ②修改中心级计算机应用软件,处理对DC/EP相关参数、交易数据、收益数据的上传下达和入库汇总统计功能;

 

 ③修改开发报表系统,增加相关DC/EP统计、分析、查询报表;

 

 ④修改SLE、工作站应用软件,增加对DC/EP的业务处理;

 

 ⑤修改读写器、系统各层级接口设计及报文格式。

 

 与此同时,也需要关注DC/EP以实体卡作为载体的制式,根据实体卡的结构设计规划,研究使用DC/EP实体卡直接过闸的技术可行性。

 

 3.AFC专业人员应对DC/EP引入的建议

 

 (1)需要具备跨专业知识积累和应用

 

 DC/EP应用引入后,在AFC系统软硬件设计改变的同时,也增加了对外业务接口。为了有效管理新增的业务接口,AFC专业管理人员需要具备数字金融、区块链、自动化、网络安全、大数据等跨专业的知识积累,以更好的适应DC/EP与清分对账结算、系统运作管理、设备维护检修等各项业务的深度融合。

 

 具体来说,由于货币载体的变化,对于清算对账、收益审核、票务现金处理等业务人员,需要及时做好转型和转岗,以适应DC/EP在AFC系统的全功能应用;对于AFC系统运维业务人员,技能要求将不会再局限于简单的机械维修,而是需要智能化运维、数据挖掘等新技术开发和应用,提高系统运维作业效率。

 

 (2)需要调整专业人才培养模式和周期

 

 专业化人才的不足也将导致AFC系统发展受限,因此加强人才培养至关重要。DC/EP在AFC系统的全功能应用,带来的必定是AFC专业新的管理模式,对于地铁AFC专业员工的技术能力、创新能力、业务能力要求会更高,人才培养的周期也会更长。

 

 以AFC系统维护检修业务来说,由于AFC系统具有较强的专业性和前瞻性,作为AFC系统运维人员,不但要保障系统的日常稳定运转,同时还要学习掌握新技术的不断引入。因此对于AFC系统运维人员的人才质量要求会越来越高,系统操作人员也必须具备较高的综合素质。从这一点出发,地铁公司需要构建新的人才培养模式,以适应未来地铁行业对AFC专业从业者的需要。

 

 四、结语

 

 截止目前,DC/EP已相继在苏州、雄安、成都、深圳等城市开展测试,工、农、中、建、交、邮储6大等国有银行均有参与。线下场景内测,让更多人普通群众首次体验了DC/EP使用流程。越来越多的迹象表明,DC/EP距离正式投入市场应用已经不远了。作为地铁行业领域中与现金收入关系最密切的系统,AFC系统对新技术的发展也最为敏感。因此需要快速认知DC/EP的本质,用融合、创新、服务的理念去开创AFC应用的未来空间,基于共享DC/EP设计理念,重构AFC业务体系,为乘客提供基于新理念的全面服务。

 

 本文介绍的央行数字货币的定义和属性、DC/EP的技术特点、DC/EP在AFC系统应用建议等几个方面内容,对于DC/EP未来在地铁AFC系统的应用实施具有实际参考意义。

 

 参考文献:

 

 【1】王鹏边文龙纪洋.“央行数字货币”的概念框架与国际进展.北京大学数字金融研究中心工作论文系列,总第21期(NO.IDFWP2020002).

 

 【2】范一飞.关于数字人民币M0定位的政策含义分析.《金融时报》,2020.

 

 【3】李檬.我国央行数字货币发行应用刍议.《金融科技时代》,2020第2期.

 

 【4】城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收标准:GB/T 50381-2018[S].北京:中国计划出版社,2018.

 

 【5】地铁设计规范:GB50157-2013[S].中国计划出版社,2013.

               
 
央行数字货币
 
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责任编辑:唐婧 

   
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