乌镇互联网大会随笔—从滴滴看中国企业国际化的挑战

李东·热度: 14344
滴滴铩羽国际市场证明,参与到全球竞争的中国企业必须具备强大的内生价值创造能力,以及长远的全球化视野

昨天,滴滴CEO程维在乌镇“一带一路”论坛上用了一种外交式的辞令总结了滴滴的国际化:原来滴滴的追求是成为全球最大的一站式出行平台,这是一种比较自我的追求。经历了安全事件等挑战后,滴滴开始不断提升安全和体验,为全球用户提供更安全、更便捷的出行服务。其实翻译过来就是滴滴的国际化完全失败,还是要缩回本土。

记得在2016年时,滴滴携收购Uber中国之余威大举进军海外,程维曾放言:如果你在8亿用户上碰到瓶颈,那就国际化。不过时至今日,显然滴滴体会到了国际化的五味杂陈,用他自己的话说就是:目前中国互联网国际化还是在开拓阶段,除了产品、技术、运营、组织之外,也需要一代人的探索。

滴滴的成功是基于2013~14年中国移动互联网市场一波急速成长,本质是移动互联网提供了新的交易界面和通讯界面。很多领域里原来有老大的可以换掉老大,没老大的可以造个老大。这个时候比拼的是执行力是狠劲儿,只要冲上去占据领先位置,可能在短短五年就可以产生百亿美金级别的公司,并不是公司内生的自然增长,而是公司迅速占领界面层之后,对上游和下游的价值体现,本质是在杠杆社会已有的价值。这样的快公司是很难具备内生价值创造能力的。

程维认为滴滴的国际化是从挑战Uber开始的,所以具有天生的国际化基因,但是几乎所有人都知道:那只是资本的胜利。对 Uber 来说,在中国烧 20 亿美元是一笔巨款。而对于滴滴、腾讯和阿里巴巴来说,花费 20 亿美元在本土能Win back Market,更重要的是在移动支付领域完成用户教育,是稳赚不赔的买卖。

我认为程维不太可能自负到把资本硬实力当成了自身能力,不过滴滴对自己的运营能力很自信,我认为任何领域获得第一都是值得尊重的,必须克服无数细小的问题才能获得最终成功,滴滴能够在如此巨大的出行市场独占鳌头必然有过人之处,不过从中国市场获得的Know How在全球市场却不一定好使。程维自己私下里承认,滴滴和Uber的最大区别就在于全球化能力,Uber在一开始就是全球化布局,考虑的是全球市场需求,滴滴仅考虑的是中国单一市场的需求,而中国又几乎是世界上唯一的特例,一切经验拿到国际市场都必须推倒重来。

其实即使让滴滴国际化仰视的Uber,日子也不太好过,在先后放弃了中国和东南亚市场,几乎完全回到了北美和欧洲市场。除了出行服务本身缺乏差异化,Uber在中国失败是因为他遇到的对手不止是滴滴,还有量级更大的腾讯和阿里,在东南亚这种大多数法制不太健全的国家,外来户还会遭到本土山寨货们的“潜规则”阻击。对于Uber更大的挑战是,资本市场开始质疑靠增长驱动的商业模式,Uber市值已近腰斩,输血能力大幅下降。

但是全球化还是给Uber带来巨大腾挪上升空间,打车亏钱外卖补,Uber外卖业务Uber Eats的成功,证明了打车业务向外卖等领域延展的可能性,但是在已经接近于饱和的中国市场,无论是滴滴做外卖,还是美团做打车,都只有点互相“叫板”的意思,比划两下就偃旗息鼓各回各地盘了。巨大且发展不均衡的全球市场对于已摸到天花板的中国企业当然充满了魅力,不过挑战也是巨大的。

那么解决之道,还是企业的内生价值创造,而不是外延价值转移,说白了还是回归到企业创新的本质。这方面我们和美国企业相比差距其实还在拉大,2014年中美互联网产值总量之比是2:3,距离旗鼓相当仅一步之遥,而今天双方差距已经拉大到1:3。就以Uber为例,Uber在自动驾驶领域有全球最大的团队,高达1200人,其中包括把卡耐基梅隆大学的50名计算机科学家一锅端,同时,考虑到出行公司重度依赖谷歌地图,难以形成差异化,Uber投入10亿美元在全球100多个运营城市自建地图,可以说美国人在创新方面是舍得下重注的。而滴滴当然不会甘于在自动驾驶领域落后,但人数只有Uber的零头区区200人,而且在地图方面则几乎没有投入,以这样姿态也只能偏安一隅退守中国,不再奢望全球市场。

不过我还是不大同意程维说的中国企业国际化需要一代人的努力,全球化的列车越来越快,现在赶不上就可能永远被拉下了,必须在细分领域迎头赶上。以我们为例,GoWIthMi的目标是建立实时、全球覆盖的高精地图,用AI+区块链技术打造下一代互联网的基础服务设施,从一开始就是面向全球市场的规划,在印尼市场经过2年的磨炼,锤炼夯实自己的内生价值创造能力,正在向东南亚等市场实现稳步扩展,我们追求的是可持续性的发展,小公司也可以改变全世界!

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